Незабаром старий Рибальський міст зникне

Незабаром старий Рибальський міст зникне

Наступного року, коли буде завершено будівництво нової переправи з Подолу на Рибальський півострів, Рибальський міст демонтують. А щоб мешканці Рибальського півострова могли потрапити на Поділ, планується спорудити 22-метрову вежу зі сходами і ліфтом у «Парку моряків».

Зараз фактично закінчується розробка проекту заїзду на міст з боку Верхнього Валу та Набережно-Хрещатицької. З Рибальського мосту вже прибирають інженерні мережі і його готують до демонтажу.

Як розповіли в «Київсоюзшляхпроекті», до складу заїзду увійдуть новий міст через гавань (довжина 423 м), шляхопровід над залізничними шляхами (50 м) і насип біля опорних стін. Заїзд буде двосмуговим (кожна смуга завширшки – 3,7 м), але після побудови правобережної транспортної розв’язки – односмуговим (смуга – 5,5 м).

Пішоходи з Набережно-Хрещатицької зможуть потрапити на півострів у районі «Парку моряків». Перейшовши міст, вони зможуть спуститися на острів на ліфті або сходами у вежі заввишки 22,4 м, яка буде примикати до нової переправи. Її облицюють сіро-зеленим піщаником, встановлять броньоване скло завтовшки 20 мм. Вихід з вежі буде поруч з майбутньою станцією метро «Суднобудівна».

Рибальський міст було споруджено ще у 1963 році і він вважається одним з перших у світі вантових мостів. Він здійснював автомобільне сполучення півострова з Подолом. У 2001 році його закрили для проїзду автомобілів через аварійний стан, оскільки ванти вже не витримували навантажень.

Назвали стратегічну проблему запуску метро на Троєщину

Київські архітектори розповіли про головні будівельні проблеми столиці, а також шляхи їх вирішення, зокрема, підняли проблему будівництва метро на Троєщину.

Побудувати локальне метро на Троєщині – не проблема. Питання, як з’єднати його з існуючою системою трьох гілок метро. Камінь спотикання, де саме це зробити. Варіант на Подолі, де метро має входити під землю, обговорюється останні десять років. Крім того, мостовий перехід на Лівому березі впирається у вулицю Сулеймана Стальського. Якби мова про такий перехід йшла 35 або 40 років тому, проблем би не виникло, а зараз це місце – з цілісною транспортною структурою, врізатися в яку буде вкрай складно. Такий варіант вимагає колосальних коштів, яких столиця не має.

Також архітектори прокоментували один з пунктів Генплану про будівництво 28 млн. квадратних метрів нового житла.

Згідно нового Генплану, Київ розвиватиметься у своїх кордонах і на нові території не претендуватиме. Нібито має бути вибудовано 28 млн. квадратних метрів житла. За нормативами покладено мінімум 35 квадратних метрів на людину. Виходить, населення Києва має зрости на 800 тисяч осіб. Але Генплан говорить нам про те, що Київ не планує розширюватися територіально. Землі для будівництва нових будинків просто немає. Електрика, паркування – вся міська інфраструктура вже працює з перенапруженням.

Київські парковки націоналізували

Кабінет міністрів дозволив водіям паркуватися на стоянках біля офісів, ресторанів, готелів, незважаючи на таблички «тільки для співробітників і гостей».

А КП «Київпарктранссервіс» поспішає скласти список парковок, з якими розірве договори оренди – адже тепер абсолютне право на організацію стоянок на тротуарах і проїжджій частині мають тільки вони. На парковках про нововведення знають, але поки чинять опір. Повідомляють, лише коли «Київпарктранссервіс» розірве з нами договір, тоді й можна буде паркуватися.

А от за словами начальника КП «Київпарктранссервіс» Андрія Дудко, влада закінчує складати списки парковок, з якими раніше укладали договори.

«Ми їх будемо розривати. Тепер тільки наше КП має право організовувати паркування на тротуарах і проїжджій частині, обладнувати їх паркоматами. Тепер біля офісів, ресторанів, готелів зможуть зупинятися всі бажаючі», – каже Дудко, зазначивши, що плата в центрі міста – 10 грн. за годину.

А от за словами президента Асоціації ресторанів України Ольги Насонової, таке рішення негативно вплине на відвідуваність закладів.

«У дорогі ресторани приїжджають клієнти, які залишають чек на 5-6 тис. грн. Хіба вони будуть шукати, куди поставити машину? Швидше за все, ресторани не будуть підкорятися, щоб не втратити клієнтів».

Кінець київським маршруткам

Уже найближчим часом у столиці з 20 напрямків остаточно зникнуть усі маршрутки. Київська влада не провела конкурс, тож найближчим часом перевізники припинять свою роботу, оскільки вони не матимуть законних підстав для перевезення пасажирів. Вже сьогодні транспортні компанії погрожують страйком.

Столичні чиновники планують замінити маршрутки на цих напрямках своїми комфортабельними великими автобусами. Ідея в принципі гарна, проте наразі достатньої кількості машин немає.

Щоправда, й узаконювати приватних перевізників вони не збираються – на конкурс не винесли 24 маршрути. Перший заступник департаменту транспорту Іван Шпильовий намагався пояснити це тим, що на ці маршрути не готові документи. Самі ж перевізники кажуть, що чиновники їх обдурили.

«Перевізник, який працює на маршрутах № 442 та № 442- Б, підготував потрібні документи, але на конкурс його все одно не допустили, мовляв, документи не бачили. Те ж саме відбулося і з іншими. Всі недопущені перевізники готують позови і подаватимуть до суду, а якщо не допоможе – будуть влаштовувати страйк, як зробили маршрутники Київської області», – розповів президент Асоціації перевізників Києва Валерій Липецький.

Нагадаємо, що на Київщині вже відбувся страйк приватних транспортників. Водії приміських маршруток на знак протесту не виїхали на маршрути, і в результаті тисячі мешканців Київщини не змогли дістатися роботи.

Ціна на проїзд у метро буде залежати від відстані чи тривалості поїздки

Таку систему оплати за проїзд у київському метрополітені залежно від відстані та тривалості поїздки буде введено найближчим часом. Про це громадськість повідомив голова Київської міськдержадміністрації Олександр Попов.

«Уже точно цього року почнемо вводити систему диференційованої плати за проїзд, але це буде не швидко – має відбутися багато роботи: всі станції треба обладнати новим устаткуванням», – сказав він.

Щоправда, голова КМДА зазначив, що на сьогодні не вирішено, як розраховуватиметься вартість проїзду.

«Один із варіантів – ціна залежатиме від дальності поїздки, а другий варіант – від часу», – повідомив Попов.

«Нині обговорюються варіанти, як це виглядатиме. Наприклад, за проїзд від однієї до п’яти станцій буде одна ціна, а за проїзд від п’яти до десяти станцій – інша. Або за поїздку в підземці протягом 30 хвилин платитимуть одну ціну, за проїзд від 30 хвилин до години – іншу».

Електронні пристрої самостійно зчитуватимуть суму з електронної картки пасажира.

Раніше Попов уже заявляв про підвищення вартості проїзду в громадському транспорті в столиці, зазначивши, що таке рішення може бути ухвалено не раніше ніж восени.

«Ми можемо говорити про зміну цін, але переходячи на нову систему оплати, мешканці Києва матимуть проїзні квитки на тривалий період (рік, півроку чи тільки на місяць), вони платитимуть менше, ніж ті, хто купуватиме одноразовий квиток», – пояснював голова КМДА.